Le fauteuil roulant électrique Extreme X8, construit par la compagnie australienne Magic Mobility, est essentiellement destiné à l’extérieur. Sa conduite procure de nouvelles sensations : avec des roues basse pression, on sent bien la souplesse des pneus et leur effet « amortisseur » de chocs. Le fauteuil est équipé de 4 roues motrices avec roues directrices avant. Les 4 roues sont équipées de pneumatiques 14 pouces basse pression dotés de gros crampons. Il est important que le gonflage des pneus soit modifié en fonction du type de terrain emprunté : par exemple, sur un sol meuble comme le sable, les pneus devront être moins gonflés que sur route.
Le rayon de giration est de 100 cm. La largeur hors-tout est de 71 cm, la longueur de 115 cm, la hauteur de 104 cm. Le Extreme X8 est livré avec une assise inclinable électriquement et un dossier inclinable mécaniquement sur 90° (donc jusqu’à la position allongée). Quand on choisit l’option lift (élévation d’assise), elle comprend le dossier inclinable électriquement sur 90°. La bascule d’assise s’effectue sur une course de 50° le long d’un rail en acier situé sous l’assise de part et d’autre. Le coussin d’assise n’est pas monté sur une plaque mais sur des lanières de tissu entrecroisées : cela permet d’amortir davantage les chocs sur un terrain escarpé.
L’assise et le dossier « Contour » qui équipent le fauteuil sont dotés de renforts latéraux. Les coussins peuvent être recouverts au choix de vinyle ou de velours en standard ou en option payante de Dartex. La version standard est livrée avec un coussin d’assise carré de 45 cm : attention, la dimension est mesurée par Magic Mobility à l’intérieur des renforts latéraux du coussin et non pas entre les accoudoirs. Les accoudoirs sont fixés au fauteuil en un point du châssis à l’arrière de l’assise. Ils sont amovibles par un système de mollettes.
Une fois le bon réglage trouvé, une butée permet de toujours revenir au même réglage. Le X8 est livré avec repose-jambes manuels et un appui-tête (version AA2). Le châssis est en acier. Le fauteuil est équipé de série d’un carénage : il permet de limiter les chocs mais aussi les salissures surtout par mauvais temps (projection de boue, etc.). Il est donc possible de le nettoyer en évitant, bien sûr, le manipulateur. Le châssis est disponible en bleu, noir, jaune ou orange. Le fauteuil est doté de 4 moteurs 4 pôles dont la puissance est de 450 W. Les batteries ont une capacité de 73 A. L’autonomie est d’environ 30 km. Le déverrouillage du fauteuil se situe à l’avant. C’est une obligation en Australie et le fauteuil en est donc doté : à l’arrière sur le capot, se situe un bouton d’arrêt d’urgence pour les vérins du fauteuil. Cette action stoppe les vérins d’assise et de dossier.
Le manipulateur est escamotable de série. Le fauteuil est équipé d’une ceinture de sécurité. La vitesse maximale est de 10 km/h. L’électronique est la DX2. Le Extreme X8 sans le lift supporte un poids de 182 kg. Quand il est équipé du lift (option), il supporte un poids de 155 kg. Le fauteuil pèse 110 kg. Rien n’est prévu pour le moment au niveau du pliage, le dossier sera peut-être rabattable sur l’assise dans une version ultérieure. Pour diminuer la hauteur totale du fauteuil, une solution consiste à positionner le dossier en inclinaison vers l’arrière mais il faut avoir un véhicule de grand gabarit (la longueur hors-tout est augmentée).
Pour le chargement dans le véhicule, le fauteuil est doté d’un vérin qui permet de bloquer les roues avant : ce vérin est commandé depuis le manipulateur. De cette façon, il n’est plus possible de tourner les roues. Le chargement dans un véhicule via des rampes est ainsi facilité. C’est une fonction intéressante et rassurante pour l’utilisateur.
Avantages : La conduite est vraiment très souple. Le fauteuil est bien équilibré, bien proportionné. La capacité de franchissement est importante, environ de 15 cm. Par temps humide et sur un sol boueux, le fauteuil ne « s’enlise » pas. Un essai a également été réalisé par le centre Jacques Calvé à Berck-Sur-Mer sur terrain sablonneux : nous avons recueilli les impressions de Céline François, ergothérapeute. Elle nous précise que le fauteuil se comporte bien dans le sable humide et qu’il emprunte des pentes d’un degré important. Le couple moteur est important même à faible vitesse, le fauteuil est donc réactif.
Inconvénients : Le chargement dans la voiture n’est pas prévu. Le transport du fauteuil dans un véhicule n’est pas facile vu qu’il doit être chargé tel quel. Son prix est relativement élevé pour un fauteuil qui sera utilisé quasiment exclusivement en extérieur.
Tarif 2010 : Extreme X8 en version AA2 : 16.470€ TTC. L’homologation pour le remboursement LPPR est en cours. Il n’y a pas encore de cahier des charges pour ce type de fauteuil à 4 roues motrices directrices avant.
Options : Dimensions d’assise 40 x 40, 40 x 45, 50 x 50, 55 x 55, 60 x 55 cm. Revêtement d’assise et de dossier en Dartex. Appui-tête Contour, plus enveloppant. Lift électrique de 30 cm, à croisillon et dossier électrique. Repose-jambes inclinables électriquement. Palette monobloc. Palette monobloc ajustable en hauteur par vérin électrique. Equipement route. Commande tierce personne. Il est possible d’avoir des repose-pieds séparés si les repose-jambes ne sont pas nécessaires. L’assise peut être réalisée sur-mesure si nécessaire.
Le Frontier X5 est le 6 roues à motorisation électrisation de Magic Mobility. Plus polyvalent que le Extreme X8, il circule mieux en intérieur. Mais il est sûrement un peu moins « tout-terrain ». A noter que certaines caractéristiques techniques sont communes à celles du Extreme X8. Les roues centrales sont équipées de pneumatiques 14 pouces basse pression dotés de gros crampons. Il est important que le gonflage des pneus soit modifié en fonction du type de terrain emprunté. Les 4 autres roues sont dotées de pneumatiques avec gonflage habituel. Les roues avant sont montées sur deux bras oscillants indépendants, les roues arrière sur un palonnier.
Le rayon de giration est de 56 cm sans repose-jambes, de 104 cm avec repose-jambes relevés. La largeur hors-tout est de 71 cm, la longueur de 110 cm, la hauteur de 104 cm. Le Frontier X5 est livré avec une assise et un dossier inclinables électriquement; le dossier est doté de deux vérins Linak. Le fauteuil peut être équipé d’un lift en option. Côté assise, les dimension, bascule, montage du coussin et choix de ses revêtements, fixation des accoudoirs, repose-jambes manuel et appui-tête sont identiques au X8. Par contre, l’assise et le dossier « Contour » équipent le fauteuil de série.
Le châssis est en acier. Il peut être de différentes couleurs : rouge, bleu, noir violet ou vert sans supplément tarifaire. Le fauteuil est doté de 2 moteurs 4 pôles dont la puissance est de 450 W. Les batteries ont de série une capacité de 45 A, avec une autonomie de 15 à 20 km. Il est vivement conseillé d’opter pour l’option batteries à 73 A, qui coûte 550€ TTC, surtout si on veut utiliser le fauteuil en tout terrain, l’autonomie atteindra environ 30 km. La pente maximale que peut emprunter le fauteuil est de 26° (données constructeur). Le déverrouillage du fauteuil se situe à l’avant, un bouton d’arrêt d’urgence placé à l’arrière stoppe l’action des vérins d’assise et de dossier.
Le manipulateur est escamotable de série. Le fauteuil est équipé d’une ceinture de sécurité. La vitesse maximale est de 10 km/h. L’électronique est la DX2. Le Frontier X5 sans le lift supporte un poids de 182 kg. Quand il est équipé du lift (option), il supporte un poids de 155 kg. Il pèse 110 kg, et un peu plus avec des batteries 73A.
Avantages : Le fauteuil bénéficie de l’avantage du 6 roues, donc maniable et avec un rayon de giration moins important qu’un 4 roues. Il a, en plus des autres 6 roues, le côté tout terrain et confortable que lui offrent les pneus basse pression. La capacité de franchissement est importante, de l’ordre de 15 cm. Le Frontier X5 supporte un poids important.
Inconvénients : Comme pour le X8, le chargement en voiture n’est pas prévu. Le transport du fauteuil dans un véhicule n’est pas facile vu qu’il doit être chargé tel quel. Il n’est pas équipé de garde-boue : cela peut poser problème pour les éclaboussures, les roues n’étant pas protégées. Dommage que les batteries 73 A soient en option et non livrées d’office ! Son prix est élevé.
Tarif 2010 : Frontier X5 version AA2 : 12.870€ TTC, remboursée 3.938,01€ sur prescription médicale (LPPR).
Options : La plupart sont identiques à celles de l’Extreme X8. S’ajoutent les batteries 73 A et les roues 12 pouces 1/2 pour remplacer les roues centrales 14 pouces : livrées à part, les roues 12 pouces 1/2 diminuent la largeur hors-tout mais ne permettent plus de faire du tout terrain car elles ne sont pas dotées de pneus basse pression.
Ces deux fauteuils sont grantis 2 ans (hors pièces d’usure), 1 an sur les batteries. SAV et pièces détachées assurés par l’importateur Icare.
Service Ergothérapie – Hacavie, octobre 2010.